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      汕頭海灣隧道東線隧道順利貫通后，5月22日，隧道建設(shè)再次傳來好消息，西線盾構(gòu)掘進(jìn)成功攻克第三段基巖凸起段。至此，西線盾構(gòu)機(jī)安全通過地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度最大的全部三段海中基巖凸段，為西線隧道全線貫通掃清了障礙。

      汕頭海灣隧道是國內(nèi)第一座地處8度地震烈度帶的超大直徑越海盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)機(jī)在海灣隧道掘進(jìn)最大難關(guān)——海中基巖段掘進(jìn)時(shí)因上部土體極軟下方基巖極硬，強(qiáng)度差異大，盾構(gòu)機(jī)很容易出現(xiàn)上漂的趨勢。三段基巖凸起巖石最高強(qiáng)度達(dá)到216兆帕，因巖石強(qiáng)度高，刀具破巖承載受力復(fù)雜，出現(xiàn)刀具異常損壞、刀具螺栓松動(dòng)斷裂、刀具更換頻率高等現(xiàn)象。

      為有效應(yīng)對超強(qiáng)硬巖，項(xiàng)目“摸著石頭過河”，根據(jù)基巖掘進(jìn)實(shí)際情況結(jié)合東線盾構(gòu)通過基巖凸起段的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了一系列管理和技術(shù)上的探索創(chuàng)新，盾構(gòu)通過西線隧道三段基巖凸起段耗費(fèi)的時(shí)間比東線盾構(gòu)更短，過程更加順利。

      管理上，施工單位中鐵隧道局成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的盾構(gòu)基巖掘進(jìn)施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組，細(xì)化分工為專家咨詢層、決策層、分析反饋層、執(zhí)行層四大管理層級，秉持“安全穩(wěn)妥，連續(xù)順暢”的管理原則，堅(jiān)持“精力專注，謹(jǐn)慎敏感；管控有序，反應(yīng)迅速”的工作作風(fēng)，篤行“即時(shí)研判，總結(jié)優(yōu)化”的工作方針，為攻堅(jiān)克難提供全面保障。

      技術(shù)上，施工單位以盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的“智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺”為依托，指定專人24小時(shí)對渣樣中的巖石進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)時(shí)掌握刀具破巖狀況，根據(jù)項(xiàng)目研發(fā)的掌子面聲音采集系統(tǒng)，在主控室內(nèi)對中心錐破巖的聲波進(jìn)一步分析，確定基巖起伏范圍，配置掘進(jìn)參數(shù)分析員，按小時(shí)對掘進(jìn)參數(shù)、刀具監(jiān)測參數(shù)進(jìn)行匹配分析，并綜合主要信息進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警、提前預(yù)判，動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化，科學(xué)設(shè)定掘進(jìn)參數(shù)，保證西線盾構(gòu)安全有序可控掘進(jìn)。

      值得一提的是，海灣隧道西線盾構(gòu)機(jī)采用的是首臺國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，與東線國外品牌盾構(gòu)機(jī)同臺競技，體現(xiàn)了國產(chǎn)裝備制造的品質(zhì)和實(shí)力。

      截至2020年5月25日，西線盾構(gòu)已累計(jì)掘進(jìn)2414米，剩余632米，預(yù)計(jì)今年8月實(shí)現(xiàn)貫通。