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國內(nèi)軌道車輛空調(diào)耗電嚴重 專家呼吁大力推廣節(jié)能新技術
瀏覽次數(shù)：1079隨著我國城市化進程的日益加速,地鐵、城市輕軌和鐵路客運快速專線迅速發(fā)展,新型軌道交通成為我國交通運輸大格局中一道亮麗的風景。那些全封閉、輕材質(zhì)、流線型、電力牽引動力的新型軌道車輛穿行在城市空間,增強了城市的現(xiàn)代化氣息。然而,由于其全封閉性,使其空氣調(diào)節(jié)成為耗能重點。近日,有關專家研究后指出,由于缺乏相關節(jié)能量化指標和強制性標準,目前國內(nèi)軌道車用空調(diào)耗電嚴重,急需打破行業(yè)壁壘,扶持包括變頻空調(diào)在內(nèi)的軌道交通(鐵路、地鐵和城市輕軌)節(jié)能技術,促其盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?。
我國軌道交通空調(diào)節(jié)能空間巨大
據(jù)清華大學熱能系教授、博士生導師韓禮鐘介紹,現(xiàn)在國內(nèi)軌道車輛生產(chǎn)過程中大量使用的單冷定速空調(diào),還是上世紀60年代從日本引進后改造而來,已大大落后于世界軌道車用空調(diào)的技術水平。
中國南方機車車輛總公司技術專家委員會委員寧德容認為,根據(jù)行業(yè)調(diào)查,我國現(xiàn)有鐵路、地鐵、城鐵車用空調(diào)機組基本上是單冷定速空調(diào),其中新造鐵路車輛的98%仍采用單冷定速空調(diào)機組。目前我國剛上路運行的動車組空調(diào)大部分是日本、德國進口空調(diào),其中從德國進口的仍是定速空調(diào)。我國軌道交通空調(diào)節(jié)能的空間很大。
變頻熱泵空調(diào)技術是傳統(tǒng)定速空調(diào)的產(chǎn)業(yè)升級技術,具有巨大節(jié)能潛力,在國外使用較為普遍。韓禮鐘教授說,與傳統(tǒng)定速空調(diào)相比,變頻熱泵空調(diào)溫度風速可調(diào),節(jié)能環(huán)保,制造和運行成本低。2006年12月,長春軌道公司在輕軌車輛中改裝我國朗進集團開發(fā)的變頻熱泵空調(diào),多組試驗顯示,變頻熱泵空調(diào)比傳統(tǒng)定速空調(diào)的節(jié)電率高達55%。清華大學熱能系副教授李輝表示,清華大學專家組多年實驗顯示,變頻熱泵空調(diào)技術的節(jié)能節(jié)電潛力仍有較大空間,低頻運行時其效率比定速空調(diào)高出1至2倍。
朗進集團董事長李敬茂說,新型變頻節(jié)能空調(diào)的制造和維護成本也大大低于傳統(tǒng)定速空調(diào)。目前,一節(jié)城市輕軌車廂采用國產(chǎn)的傳統(tǒng)定速空調(diào)機組,總配套價格60萬元左右,而采用新型變頻熱泵空調(diào)機組,總配套價格只有32萬元左右,節(jié)約成本近50%。
軌道節(jié)能空調(diào)技術為何難推廣
據(jù)寧德容介紹,目前國產(chǎn)變頻熱泵技術應用于軌道車輛空調(diào),國內(nèi)只有約5%的比例。新型軌道節(jié)能空調(diào)技術為何難在國內(nèi)推廣?專家們分析認為主要是三個原因:
一是目前與我國鐵路車輛配套的空調(diào)廠家仍主要生產(chǎn)傳統(tǒng)的單冷定速空調(diào),阻礙了軌道車輛變頻節(jié)能空調(diào)的產(chǎn)業(yè)升級,延緩了我國軌道車輛先進技術的國產(chǎn)化進程。
二是我國目前采用的軌道車用空調(diào)的能效標準較為落后,缺少節(jié)能技術的強制性標準和節(jié)能產(chǎn)品的市場準入制度,導致生產(chǎn)廠家和使用部門對采用相關切能技術缺乏積極性。
三是節(jié)能新技術難以突破我國軌道交通裝備制造業(yè)的傳統(tǒng)購銷體系。這些傳統(tǒng)生產(chǎn)商大都脫胎于鐵道部門,與行業(yè)技術的管理者和行業(yè)裝備的采購者有著千絲萬縷的聯(lián)系。多年形成的購銷利益格局,如一些沿用多年的鐵路裝備市場許可證制度,實際上已成為技術創(chuàng)新的壁壘,很難通過市場機制突破,急需加以調(diào)整。
韓禮鐘教授說,近年來我國新上的動車組,其車用空調(diào)大多從日本、德國進口,實際上國內(nèi)變頻熱泵空調(diào)技術早已成熟,不論節(jié)電節(jié)能效果還是制造成本,都低于進口空調(diào)。同時,現(xiàn)有和新上普通軌道車輛仍采用能耗大的傳統(tǒng)單冷定速空調(diào),實際上是保護了落后生產(chǎn)力,阻礙了新技術的應用和推廣。不僅有損我國的行業(yè)技術創(chuàng)新,也不符合國家強調(diào)節(jié)能減排的產(chǎn)業(yè)政策。
盡快制訂節(jié)能減排技術標準
有關專家指出,對軌道交通來說,安全是第一位要求,但這不應成為行業(yè)技術創(chuàng)新的障礙,相反應成為動力。國內(nèi)軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀是,傳統(tǒng)技術比重太大,創(chuàng)新技術應用太少。
根據(jù)我國軌道交通“十一五”規(guī)劃,到2010年,全國僅規(guī)劃建設城市軌道交通里程就有600公里左右,總投資1700億元,其中要求國產(chǎn)化率超過70%。與此同時,“十一五”期間,我國鐵路單位收入降低能耗目標要達到20%以上,節(jié)能減排形勢嚴峻。
有關專家表示,軌道車用空調(diào)是重點耗電裝備,應是節(jié)能減排重點之一。據(jù)專家測算,目前我國現(xiàn)有鐵路車輛、地鐵和城市輕軌經(jīng)過改裝變頻節(jié)能空調(diào)后,可節(jié)電31億千瓦時,按我國現(xiàn)有能源效率,相當于節(jié)省一次能源116萬噸標準煤。“十一五”期間我國將新增大量軌道車輛,如全部配備變頻節(jié)能空調(diào),又將節(jié)電10億千瓦時。
到“十一五”期末,僅節(jié)能型變頻熱泵空調(diào)的推廣一項,我國鐵路車輛、城市軌道交通的節(jié)電量,即相當于百萬千瓦的火力發(fā)電廠一年的發(fā)電量,節(jié)省的一次能源相當于200萬噸煤礦一年的開采量。
按鐵路“十一五”規(guī)劃,將大力推廣節(jié)油、節(jié)電、節(jié)水、新能源等關鍵技術的應用。為此,專家們呼吁政府及有關部門,以軌道車用新型變頻節(jié)能空調(diào)為突破口,加速高耗能軌道車用定速空調(diào)的淘汰、改造、改裝步伐,同時把裝備變頻節(jié)能空調(diào)作為新上軌道車輛的強制性標準。在此基礎上,盡快制訂軌道交通行業(yè)的相關節(jié)能減排技術標準,量化行業(yè)裝備節(jié)能指標,防止能耗控制目標落空。
摘自：粵建網(wǎng)